海基着陆场相比于陆地着陆场来说，技术难度或者说火箭返回着陆的难度更大。
首先海基着陆场是浮动的，它会伴随着海洋海浪的上下起伏而进行摇摆起伏。除了海浪对它的影响，潮汐，海风，甚至地球偏转作用力都会对他产生影响。
这也意味着，这艘海洋着陆场或者说海洋着陆平台必须要有非常强的抗风浪性，此外，它还必须得拥有精准的平台定位系统。
也就是说，它必须要克服海洋以及天气所带来的各种影响，将平台始终保持平稳状态，并且在一个点上。只有这样，下降的火箭，才能精准的降落在平台之上。
这还只是静止海面着陆场，还有一种难度更高的，整个海基着陆平台会呈现匀速向前航行，并保持相应的行进速度，然后精准的接到从天空中返回的芯一级火箭。这就要求整个海基着陆平台与芯一级火箭之间的配合必须精准无误，只有这样，才能让二者进行无缝衔接。稍微有一点点失误，那就导致整个回收着陆彻底失败，甚至可能会酿成严重事故。
而吴浩他们的海洋火箭着陆平台呢，实际上是由两艘驳船焊接改造而成的。两艘驳船被焊接在一起，上面有一个非常巨大的着陆平台。平台上面所使用的材料，与航母甲板所使用的材料一样，甚至其强度方面还要比航母甲板的强度更高。
此外，在这个着陆平台上面，还安装的有消防喷淋系统，它会喷出淡水给整个甲板洗涤降温，也会在必要的时候喷出干粉和泡沫，进行快速灭火。
破船洋着陆平台可以每小时5到8节的时速向前行驶，并能够保持行进过程中平台的稳定性。而这种双连体船身，本身就具有极强的抗风浪性和稳定性，加上360自由多位推进系统以及川神的智能自主控制系统，能够控制整个海洋着陆平台自主航行，并且能够将其精确的定位到海洋之上，确保它不会随着海浪海流海风飘动移位。
在这艘海洋着陆平台执行任务的时候，整个平台之上是没有人员存在的，一切靠平台自身的智能控制系统自主进行控制。它会根据火箭着陆的位置进行预判并进行适应性的调整，也就是说在火箭芯一级降落的时候，它与着陆平台实际上是联动的，这样一来，就能极大的提升降落着陆的成功。
可即便是这样，仍然没有保证每一次降落着陆都是成功的。这是不可能，也是不科学的，没有谁能够保证这样的任务一定能够成功。这其中上万个环节，十几万个零部件其中一个出现问题，都将会导致整个火箭发射任务或者是回收着陆任务失败。
而现在，这艘海洋火箭着陆平台已经完成了起航前的所有检测环境，准备起锚驶离港口，开始前往预定海域。
到达预定还与后，它一方面开始进行建木七号芯一级火箭着陆前的相关准备工作，另外一方面也将会进行各方面的测试。毕竟这也是这艘海洋火箭着陆平台第一次执行着陆任务，所以提前多测试几次，尽最大的努力确保万无一失。
于此同时呢，建木七号火箭托举着智能化月球月面巡视探测车组合体在众人的簇拥下，开始慢慢的向发射塔架转移。
整个转移过程非常的缓慢，这应该来说，也是世界上最大的垂直转运装置，而
慢慢的，在经过了好几个小时的垂直转运，建木七号火箭终于是转运到了发射塔架前，随即发射塔架已经张开的巨大构件开始将火箭重新包裹在里面。
这是发射前的最后准备阶段，发射场和火箭研制单位以及载荷研制单位要利用这最后的时间，开始对发射系统，火箭系统，以及载荷系统和载荷火箭系统进行全方位的检测验证，确保万无一失。
在所有的检测都完成，确保万无一失后，接下来就将开始为火箭加注燃料了。建木七号火箭所采用的仍然是吴浩他们所研制的半固态发泡推进燃料，不过相比于最初的一代推荐燃料，第二代半固态发泡推进燃料性能更高，说白了就是能量密度更高，所产生的推力也就更大。
这种半固态发泡推进燃料的加注其实和加注煤油差不多，它在加注前其实也是呈现与一种较为粘稠一点的油料。只有加注到火箭里面，与另外一种催化剂进行反应，才会产生这种半固态状的发泡状态，而这种半固态的发泡状态能够让火箭填装更多的燃料，从而产生更大更持久的推力。
在燃料加注完毕后，就要开始发射前的综合演练过程了。一般情况下，要进行反复演练数次，直到各项工作准备就绪，开始等待发射时间到来。
一般来说，不到最后一刻，谁也不知道结果如何。发射场决定着火箭是否准时发射，因为直到发射前最后一秒，谁都不知道火箭能不能按时发射。
如果火箭或者说发射系统以及载荷系统出现一点点问题，那么发射程序将会随即终止。随即就要进行各种排查工作，如果是一些小故障的话，那么可能会推迟一两个小时。
如果故障比较大的话，那么火箭就可能会正式终止发射，火箭将会开始往外抽取燃料，然后正枚火箭将会被重新转运会厂房进行检测。这个过程非常复杂，也非常耗时耗力。所以这种情况，也是所有火箭系统的技术人员以及发射场系统，和载荷系统都不愿意看到的情况。
当然了，还有一种情况，也是所有人都不愿意看到的，那就是发生危险。尤其是在发射后的那十几秒，非常的关键。如果在这个过程中出现问题，那么所产生的影响无疑是巨大的。
之前发生过好几次这样的事故，火箭发射后数秒出现了故障，从而酿成了严重事故，导致了很多人牺牲。